A menos de dos semanas del arranque de la Copa Mundial de la FIFA 2026, México enfrenta una controversia que podría impactar directamente la experiencia de millones de visitantes nacionales y extranjeros: la restricción a los servicios de transporte por aplicación dentro del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Mientras países como Estados Unidos y Canadá permiten que plataformas como Uber y Didi operen de manera regular en sus principales terminales aéreas, México mantiene limitaciones que impiden a estos servicios recoger pasajeros dentro de las zonas federales aeroportuarias. La situación ha generado críticas entre usuarios, especialistas en movilidad y empresas tecnológicas, especialmente ante la llegada masiva de turistas que se espera durante el torneo mundialista.
Una restricción que distingue a México de los otros anfitriones
De acuerdo con información publicada recientemente, México es actualmente el único de los tres países organizadores del Mundial 2026 que mantiene restricciones para que los taxis por aplicación puedan recoger pasajeros directamente en los aeropuertos federales.
En el caso del AICM, los usuarios que solicitan un vehículo mediante plataformas digitales deben desplazarse fuera de la zona federal para abordar la unidad. En la Terminal 1, los puntos permitidos se encuentran sobre Circuito Interior Boulevard Puerto Aéreo, mientras que en la Terminal 2 deben trasladarse hasta la avenida Fuerza Aérea Mexicana.
La medida ha sido objeto de controversia debido a que muchos pasajeros consideran que representa una complicación adicional, particularmente para turistas, viajeros con equipaje voluminoso, personas adultas mayores o usuarios con movilidad reducida.
Una disputa que lleva más de una década
El conflicto entre los taxis concesionados y las plataformas digitales no es nuevo. Desde hace años, operadores de taxis autorizados en aeropuertos han señalado que las aplicaciones representan una competencia desleal debido a que no cuentan con las mismas concesiones federales ni cumplen con ciertos requisitos regulatorios aplicables al transporte aeroportuario.
Por su parte, empresas como Uber han argumentado que los usuarios tienen derecho a elegir libremente su medio de transporte y han impulsado diversas acciones legales para poder operar en zonas federales. Incluso, resoluciones judiciales recientes han favorecido temporalmente a las plataformas mientras continúan los procesos legales relacionados con su operación en aeropuertos mexicanos.
La tensión escaló en marzo pasado, cuando agrupaciones de taxistas bloquearon durante varias horas los accesos a las terminales del AICM para exigir a las autoridades impedir la operación de las aplicaciones dentro del aeropuerto. Las protestas provocaron afectaciones a miles de pasajeros y reavivaron el debate sobre la regulación del transporte aeroportuario.
El Mundial 2026 aumenta la presión sobre las autoridades
La discusión cobra especial relevancia debido a que la Ciudad de México será una de las sedes principales del Mundial 2026. Se estima que millones de visitantes nacionales e internacionales llegarán al país durante las semanas del torneo, incrementando significativamente la demanda de servicios de movilidad.
Especialistas consideran que la existencia de restricciones para plataformas digitales podría generar confusión entre turistas acostumbrados a utilizar aplicaciones de transporte en otras ciudades del mundo. Además, advierten que la situación podría afectar la percepción internacional sobre la movilidad urbana en una de las principales puertas de entrada al país.
Un debate que sigue sin resolverse
Mientras taxistas concesionados defienden la necesidad de mantener las regulaciones actuales para proteger sus fuentes de empleo, las plataformas digitales y diversos sectores empresariales insisten en la necesidad de modernizar las reglas para ofrecer más opciones de movilidad a los usuarios.
A pocos días de que México reciba la atención mundial por la Copa del Mundo, el conflicto entre taxis tradicionales y aplicaciones de transporte continúa sin una solución definitiva. Lo que está en juego no es únicamente un modelo de negocio, sino también la experiencia de movilidad que encontrarán millones de viajeros al llegar a uno de los aeropuertos más transitados de América Latina.
