El Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México enfrenta cuestionamientos por el bajo número de trenes que han recibido mantenimiento mayor en los últimos años. De acuerdo con datos oficiales, desde 2024 únicamente 12 convoyes han sido sometidos a este tipo de intervención profunda, en una red que transporta a millones de usuarios diariamente.
El dato ha encendido alertas sobre el estado del sistema, particularmente en un contexto donde gran parte de los trenes supera ampliamente los kilómetros recomendados de operación.
Mantenimiento mayor: cifras que evidencian rezago
Según información de la Dirección de Material Rodante del Metro, de 2024 a la fecha sólo 12 trenes han recibido mantenimiento mayor, una cifra baja frente al tamaño de la flota .
De estos, más de la mitad fueron intervenidos hace dos años; en 2025 se atendieron cuatro trenes y en lo que va de 2026 apenas uno, lo que refleja una disminución en el ritmo de mantenimiento.
Este tipo de intervención es clave para garantizar la seguridad y operación de los trenes, ya que implica una revisión integral de sistemas mecánicos, eléctricos y estructurales.
Trenes con desgaste acumulado y riesgos operativos
El panorama se agrava si se considera que más de 320 trenes han superado el millón de kilómetros recorridos, lo que incrementa el desgaste y los riesgos operativos .
Especialistas y trabajadores han señalado que el mantenimiento mayor debería realizarse mucho antes de alcanzar estos niveles de uso, ya que el desgaste acumulado puede derivar en fallas, retrasos o incluso incidentes.
“El mantenimiento debe ser preventivo, no reactivo”, advierten expertos en transporte.
Sistema bajo presión: fallas, retrasos y trenes fuera de servicio
El bajo nivel de mantenimiento se suma a otros problemas estructurales del Metro. Reportes recientes indican que una parte importante de los trenes opera con mantenimiento parcial o insuficiente.
Incluso, se ha señalado que cerca del 70% de los trenes no ha recibido mantenimiento general adecuado, mientras que decenas de unidades permanecen fuera de servicio por falta de refacciones .
Estas condiciones impactan directamente en la operación diaria, generando retrasos, saturación y afectaciones para millones de usuarios.
Obras y modernización: avances y limitaciones
Paralelamente, el gobierno capitalino mantiene proyectos de modernización en distintas líneas del Metro, como la Línea 2, donde se realizan trabajos de rehabilitación de vías, sistemas eléctricos y estaciones.
Estas obras forman parte de un plan más amplio que busca mejorar la infraestructura del sistema antes de eventos internacionales como el Mundial 2026.
Sin embargo, especialistas advierten que la modernización de infraestructura debe ir acompañada de mantenimiento constante en los trenes para garantizar un servicio integral.
Debate sobre inversión y gestión del sistema
El estado del Metro ha generado un debate entre autoridades, trabajadores y especialistas. Mientras el gobierno ha defendido que existe inversión en modernización, sindicatos y expertos han señalado rezagos en mantenimiento y operación.
En años recientes, trabajadores han advertido que el deterioro del sistema responde a una acumulación de problemas estructurales, incluyendo falta de refacciones, presupuesto limitado y planeación insuficiente.
Un reto clave para la movilidad en CDMX
El Metro es el principal sistema de transporte de la Ciudad de México, por lo que su estado operativo tiene un impacto directo en la movilidad urbana.
El bajo número de trenes con mantenimiento mayor evidencia un desafío importante para garantizar la seguridad, eficiencia y continuidad del servicio.
En este contexto, el mantenimiento del sistema se posiciona como uno de los temas clave en la agenda pública, especialmente ante la creciente demanda de usuarios y la presión sobre la infraestructura existente.
