Los planes del presidente Javier Milei para avanzar en la privatización de la infraestructura ferroviaria en Argentina abren una oportunidad significativa para Germán Larrea, cuyo conglomerado figura entre los interesados en adquirir la red de Belgrano Cargas.
Diversos inversionistas que buscan posicionarse ante el nuevo ciclo de reformas impulsado por Milei se preparan para participar en la licitación destinada a transferir a manos privadas el sistema de transporte ferroviario de mercancías, una pieza clave para fortalecer las exportaciones agrícolas y mineras del país.
De acuerdo con una fuente con conocimiento directo del proceso —que solicitó anonimato al tratarse de información aún no divulgada oficialmente—, la división de transporte de Grupo México SAB, propiedad de Larrea, planea presentar una oferta formal por Belgrano Cargas tras sostener encuentros con representantes del gobierno argentino. La inversión requerida podría superar los 3 mil millones de dólares.
¿Grupo México tomará el control de los trenes en Argentina? Larrea alista propuesta para privatizar Belgrano Cargas
Grupo México Transportes no sería el único actor relevante en la contienda. Las principales compañías exportadoras de granos analizan conformar un consorcio para competir en la licitación, según informó la cámara Ciara-Cec. Entre los posibles integrantes figuran Bunge Global SA, Louis Dreyfus Co., Cargill Inc. y la argentina Aceitera General Deheza SA.
Hasta el momento, ni Grupo México ni las empresas mencionadas han respondido consultas de la prensa. Louis Dreyfus, por su parte, declinó hacer comentarios.
Aunque Argentina cuenta con miles de kilómetros de vías férreas construidas hace más de un siglo, gran parte del transporte de mercancías —como el traslado de granos hacia los puertos o el envío de arena para proyectos de fracking en Vaca Muerta— depende del transporte por carretera debido al deterioro del sistema ferroviario tras décadas de crisis económicas.
Con el impulso político obtenido en las recientes elecciones legislativas, Milei busca avanzar con la privatización del transporte de carga, junto con activos energéticos y servicios públicos. Además, pretende retomar la licitación para profundizar el río Paraná, corredor estratégico para las exportaciones nacionales.
La modernización de Belgrano Cargas —que vincula el norte argentino con los puertos del Paraná— permitiría incrementar la oferta de soja y maíz, así como facilitar el desarrollo de proyectos de litio y cobre en zonas andinas.
Aunque gobiernos anteriores destinaron recursos a la recuperación de esta red ferroviaria con el apoyo financiero de China, la infraestructura continúa siendo lenta y vulnerable. Incluso algunos productores de litio prefieren exportar a través de Chile en lugar de utilizar rutas argentinas. Las líneas San Martín y Urquiza también podrían incorporarse al proceso de privatización.
Otras empresas internacionales, como Rio Tinto Group —que desarrolla importantes operaciones de litio en el país—, podrían mostrar interés, aunque la compañía no ha comentado al respecto.
Tras su fallido intento de adquirir la filial bancaria de Citigroup en México, Germán Larrea busca nuevas opciones de inversión en la región. Grupo México evalúa ampliar su capacidad de fundición en Estados Unidos y el pasado junio retiró de la bolsa a su división de transporte para reforzar su control interno.
Los potenciales participantes aguardan la publicación de los términos oficiales de la licitación. Milei inició el proceso mediante la ley de reformas aprobada el año pasado y profundizó la medida con un decreto firmado en febrero. Muchos actores del sector privado esperaban los resultados de las elecciones legislativas de octubre antes de comprometer recursos significativos.
