La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, anunció que el tren que enlazará la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) entrará en operación antes del próximo periodo de Semana Santa.
Desde Palacio Nacional, la mandataria precisó que la ampliación del Tren Suburbano, que correrá desde la estación Buenavista hasta la terminal aérea ubicada en el Estado de México, estará lista para el primer periodo vacacional de 2026.
Además, adelantó que otros proyectos ferroviarios estratégicos para la región centro del país comenzarán a operar en 2027. Entre ellos se encuentran el Tren México–Querétaro y el Suburbano AIFA–Pachuca, obras que —aseguró— avanzan conforme al calendario previsto.
Avances en pruebas y construcción del Tren Suburbano al AIFA
El titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous, informó que el tramo Lechería–AIFA atraviesa una fase determinante de pruebas técnicas. Señaló que ya están por concluir las pruebas de concordancia y que próximamente iniciarán las pruebas dinámicas.
También reportó avances importantes en la ampliación de vías, así como en la construcción de la estación central y sus accesos.
Nuevos trenes en desarrollo
Durante el mismo informe se dio a conocer que inició la ingeniería para la construcción de una red nacional de trenes de pasajeros.
En ese marco, la empresa Alstom fue seleccionada para fabricar 43 nuevas unidades. Se prevé que el primer tren esté listo en 2027, aunque las autoridades buscarán adelantar su entrega si las condiciones lo permiten.
Con estos proyectos, el Gobierno federal busca fortalecer la conectividad ferroviaria en la zona centro del país y mejorar el acceso al AIFA mediante transporte público masivo.
Contexto del proyecto
El tren al AIFA será operado por personal militar, que ya participa en la administración de infraestructura ferroviaria como el Tren Maya.
Esta conexión es considerada estratégica, ya que permitirá trasladarse desde el centro de la capital hasta la terminal aérea. No obstante, el proyecto acumula un retraso superior a tres años.
Parte del atraso se debió a un conflicto en un tramo de aproximadamente tres kilómetros en el Estado de México, donde vecinos bloquearon las obras al exigir el pago por la liberación de derechos de vía y apoyos sociales.
