Ya era hora de que Aston Martin tenga un ganador en sus manos. El año pasado actualizó el DB12 con una nueva cara inteligente, mucha potencia y el tipo de información y entretenimiento que esperarías de un GT de lujo.
El Vantage, el automóvil «básico» de la firma, ha recibido un tratamiento similar con la esperanza de que pueda alejar a algunas personas más de los concesionarios Porsche.
Aston no sólo busca fabricar mejores autos, sino también cambiar su imagen: busca ser visto como más lujoso que antes y está arrojando tanta potencia a los autos como sea posible. A primera vista, parece que Aston ha preparado algo realmente delicioso.
Potencia
El nuevo automóvil es más de 150 hp (112 kW) más potente que el que reemplaza, con 656 hp (490 kW) y 590 lb-ft (800 Nm) de un maravillosamente equipado V8 turboalimentado de 4.0 L. Su tiempo de 0 a 60 se cita en 3,4 segundos, y Aston calcula que si tienes suficiente espacio (y sin límites de velocidad) verás el lado opuesto de 200 mph (321 km/h). No es lento.
Aston nunca ha tenido problemas a la hora de fabricar coches atractivos, pero el nuevo Vantage supone un gran salto con respecto a su predecesor inmediato. Con el coche antiguo, la idea era que cada modelo de la gama tuviera un aspecto adecuadamente diferente dependiendo de lo que hiciera. Se suponía que debía verse como un auto deportivo atlético y decidido. Y lo hizo, pero no logró concretar su carácter de Aston Martin.
El nuevo lo hace mucho. Desde sus nuevos faros hasta su parrilla, ventilaciones laterales, faldones, tubos de escape cuádruples y una de las mejores partes traseras del mercado actual, el nuevo automóvil parece un Aston Martin de principio a fin.
Por supuesto, algunos de los cambios son necesarios: la parrilla delantera es un 38 por ciento más grande que antes porque tener un V8 con tanta potencia significa que necesita una mejor refrigeración. De hecho, si miras de cerca, verás una serie de trucos que Aston ha utilizado para mejorar la refrigeración y el flujo de aire en todo el coche.
Si yo fuera del tipo que usa lentes en la punta de la nariz, comenzaría a murmurar algo sobre «forma y función trabajando en armonía», pero no lo soy, así que no lo haré.
Un V12 con caracter
Aston ha insistido en decir que no habrá otro V12 Vantage y que la versión de la última generación fue el final de la línea. Esto significó que los ingenieros no tuvieron que preocuparse por darle tanta potencia al V8. El antiguo V8 Vantage podría haber sido casi tan potente, pero la necesidad de diferenciarse del V12 significaba que habría sido imprudente.
El exterior llamará la atención, el interior debería hacerte sonreír. Los asientos y el tablero del predecesor directo eran agradables y cómodos, pero ¿la consola central y el infoentretenimiento? No es bueno.
Era de la generación de ‘golpear una tableta en el tablero’ y se ejecutaba a partir de una versión rediseñada del sistema COMAND de Merc, que definitivamente era de su época y no era un parche en los sistemas actuales. El Vantage actual tiene la misma configuración que encontrará en el DB12: una pantalla táctil de 12,5 pulgadas, combinada con botones reales que hacen cosas reales
La pantalla en sí responde y es rápida, mientras que los botones se sienten «correctos» para lo que necesitan hacer. Un gran dial en el medio de la consola cambia entre los modos Sport (el modo estándar del Vantage), Sport+, Individual, Track y Wet. Afortunadamente, Aston ha mantenido las cosas a las que necesita fácil acceso al alcance físico.
Una gran potencia conlleva una gran cantidad de ruido, especialmente al arrancar. Cualquiera que diga que el turbocompresor ha acabado con las notas de escape debería dedicar un poco de tiempo a este coche. Hay tres configuraciones de escape: normal, fuerte o muy fuerte. Muy ruidoso es donde probablemente estará tu lugar feliz. Los de tus vecinos, no tanto.
En carretera, a pesar de su excesiva potencia, es fácil de conducir. Se puede ver bastante bien desde el frente, aunque los pilares A son un poco gruesos. Los espejos son lo suficientemente grandes como para brindarte una visión amplia de lo que hay detrás de ti, y ninguno de los controles es complicado en modo alguno.
Ha sido diseñado para que las personas a las que les gusta conducir puedan seguir haciéndolo.
Apunte en línea recta, pise el acelerador y se encontrará haciendo ruidos interesantes (la mayoría de ellos de la variedad de cuatro letras). La entrega de potencia es fluida pero puede ser bastante violenta si así lo eliges. Es mucho más «de cuello» que un 911 Turbo S y se siente mucho mejor por ello. La dirección, sin importar el modo que elijas, es un poco ligera, pero brinda una respuesta maravillosa. Salta perfectamente cuando cambias de izquierda a derecha, haciendo sonar hábilmente el morro del auto de un ápice a otro.
Configuración
La configuración deportiva estándar es adecuada para asfalto normal: la suspensión no se siente demasiado dura y su tren motriz es adecuadamente salvaje. Cambiarlo a los modos más duros Sport+ o Track hace que los procedimientos sean un poco incómodos y quizás innecesarios para la carretera. Su transmisión automática ZF de ocho velocidades también es una alegría.
En el camino puedes explorarlo un poco más. Te das cuenta rápidamente de lo capaz y comunicativo que es. El coche se moverá, reaccionará a cómo lo trates y te hará saber lo que está por suceder. Significa que puedes empezar fácilmente a anticipar el coche y divertirte muchísimo. Sin embargo, es importante recordar que realmente hay potencia más que suficiente debajo del capó, por lo que quizás no apagar demasiado pronto el control de tracción ajustable de nueve etapas sea una decisión inteligente.
En el pasado, el Vantage siempre ha jugado un papel secundario frente al mucho más numeroso Porsche 911 como la opción predeterminada para un auto deportivo de uso diario para alguien que busca gastar seis cifras.
Pero con el enorme aumento de potencia del nuevo auto y un precio esperado más cercano a los $200,000, esperamos que el modelo 2025 sea un poco más exclusivo.
